Unternehmensnachrichten über Wie Marine Fenders Are Used For-Schiffs-Anlegen?

Wie Marine Fenders Are Used For-Schiffs-Anlegen?

Einer der Primärfaktoren - extern zu den mechanischen oder elektrischen Systemen des Schiffs – die beim Anlegen eines Schiffes in Kraft treten, ist das Marinefendersystem. Ein leistungsfähiges Fendersystem speichert das Schiff von den äußeren Beschädigungen, die andernfalls zu den Rumpfplatten oder zum Liegeplatz oder zur Anlegestelle aufgetreten sein würden, die mit die Stahlplatten des Schiffs in Berührung kommt.

Theoretisch sprechend, soll ein Schiff mit einer geringfügigen Geschwindigkeit zum Liegeplatz geholt werden. Eine kleine Zunahme der Geschwindigkeit verursacht einen exponentialen Sprung im Impuls – der im Wesentlichen das Produkt der Masse und der Geschwindigkeit ist. Zum Beispiel hat die Verschiebungstonnage von 10.000, wenn sie mit einer Geschwindigkeit von einem Knoten multipliziert wird, halb den Impuls, wenn sie mit einer Geschwindigkeit von zwei Knoten multipliziert wird. Die Energie der Auswirkung ist zweimal dreimal viermal, und so weiter mit jedem Knoten Zunahme der Geschwindigkeit.

Jetzt wenn sie kommt zu üben, kann die Geschwindigkeit nicht auf absolutes Minimum, wegen bestimmter Bedingungen wie der Gezeiten immer eingeschränkt werden, Windeffekte, zerrt unregelmäßigen Zug, Triebwerkausfälle, etc. Ein gutes Marinefendersystem kann den Tag in solchen Erfordernissen sparen.

Ideal sollte ein Marinefendersystem, mit niedrigen Instandhaltungskosten und hoher Haltbarkeit kosteneffektiv sein. Das Material sollte verfügbar am Ort sein, wenn ein Fall vom Ersatz entsteht.

Beim Anlegen, muss der Navigator des Schiffs die Menge der anlegenden Energie betrachten als mit einbezogen. Es ist wirklich ein Produkt von verschiedenen Varianten wie Masse des Schiffes oder der Verschiebung, es ist Anlaufgeschwindigkeit, der addierte Massenkoeffizient (der die Masse des Wassers ist, das zusammen mit dem Schiff sich bewegt und plötzlich im Augenblick des Kontaktes gestoppt wird), der Exzentrizitätsfaktor, der die Rotationsbewegung ist, die durch eine Eingreiftruppe erzeugt wird, wenn der Bogen oder das Heck mit die Marinefender am Liegeplatz, der anlegende Konfigurationsfaktor in Berührung kommt, der ist die Menge von Energie absorbiert durch den Kisseneffekt des Wassers zwischen der Kaimauer des Liegeplatzes und dem nähernden Schiff und den Weichheitsfaktor, der ist die Energie absorbiert durch die Deformation des Rumpfs des Schiffs und der Ufermarinefender.

Anormale Energie ist die Energie, die die normale anlegende Energie, wenn das Anlegen in den anormalen Bedingungen wie rauem Wetter, während des menschlichen oder technischen Fehlers getan wird, oder eine ominöse Kombination von allen drei übersteigt.

Um diese kinetische Kraft zu neutralisieren, die durch das Schiff auf dem Pier oder dem Liegeplatz zugeteilt wird, muss etwas Arbeit durch die Kaimauer und die Uferstruktur nach dem Rumpf des Schiffs erledigt werden.

Die reagierende Kraft der Dockinstallationszunahmen drastisch, sofort nach der Auswirkung des Rumpfs des Schiffs nach ihm. Infolgedessen der Rumpf und die Dockstruktur entsprechend ihrer jeweiligen Steifheit ablenken.

Hierin wird der Marinefender, der in ihre Schnittstelle gepasst wird, aktiv. Er lenkt ab und verringert die anlegende Energie drastisch, ohne Dauerschaden zum Rumpf des Schiffes oder des Betons des Liegeplatzes zu verursachen. Natürlich sollten Fender hohe Kraftaufnahmekapazität haben, ohne eine reagierende Kraft auszuüben nach dem Kai.

Arten von Fendern

Jetzt entsteht die Frage, was die Art des ist im spezifischen Anlegen des Schiffs verwendet zu werden Fenders?

Marinefenderauswahl ist wichtig, da sie die Sicherheit des Personals, der Fracht und des Körpers des Schiffs und seiner Ausrüstung bestimmt. Die Umlaufszeit des Schiffs kann von der Qualität des Fenders abhängen. Man muss die Statistiken des schwersten und größten Schiffes beachten, das das Dock berichtet, bevor es das Marinefendersystem vorwählt und vereinbart.

Hohle hölzerne Fender von vergangenen Jahren geben jetzt zu den verschiedenen Arten des Gummimarinefenders, Schaummarinefender nach, und pneumatische Marinefender reparierten jetzt Gummipuffersysteme kommt in unterschiedliche Vielzahl wie

1. Kegelfender
2. Zellfender
3. Bogenfender
4. zylinderförmige Fender
5. d-Art Fender
6. Beinfender
7. Dockeckengummipuffer
8. Torte-artige Gummipuffer

Schaumfender enthalten Chemikalien wie Äthylen-Vinylacetat (EVA), die frei und in den Instandhaltungskosten niedrig sind-. Ein Polyurethanspray oder Elastischpolymersprays werden über diesen Fendern benutzt, um ein fast gänzliches haltbares Äußeres zu schaffen.

Pneumatische Fender sind luft-gefüllte sich hin- und herbewegende Marinefender, die auf Kaimauer- oder Schiffsrumpf entsprechend der Anforderung gepasst werden können. Es gibt vier Arten pneumatische Marinefender

1. Riemenart Fender
2. Rippenart Fender
3. Seilnettofender
4. China- und Reifennetz.

Fender sind ein wesentlicher Bestandteil des Sicherheitssystems des Schiffs, das die Schocks nach dem Kai oder dem Rumpf verringert. Eine breite Palette von Vielzahl von Marinefendern ist im Markt für verschiedene Anwendungen verfügbar. Sie werden nicht nur für Handelsschiffe, aber auch für Boote, Yachten und andere sich hin- und herbewegende Schiffe benutzt.

Die rechte Wahl des Marinefenders, zum der Kosten und der Wirksamkeit zu optimieren ist eine Angelegenheit, die Erfahrung und Sachkenntnis erfordert, zum eines gründlichen Gesamtwissens der verfügbaren Vielzahl, der Anforderungen und der Theorie nicht zu sagen, die zu ihm gehört.

Durch Amitava Chakrabarty | In: Marine Navigation |